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影響和制約電子汽車衡*稱重的四大因素介紹：

本文從設計安裝角度淺析影響和制約汽車衡*稱重的幾個因素，以期為正確使用汽車衡提供*定的理論依據。

*、概述

隨著我國工業和經濟的快速發展，用來貿易結算的大稱量汽車衡得到廣泛的使用，用戶對汽車衡的稱量噸位要求越來越*，而不少汽車衡廠家為了彼此競爭，迎合用戶心理，過渡渲染*分度數的好處，將汽車衡的檢定分度值設的越來越小，以顯示汽車衡度之*。由于用戶對汽車衡*知識的缺乏，經常出現許多用戶要求將其汽車衡檢定分度值設的盡可能小，以達到他們*要求的“*”，是否真如他們*要求的那樣呢？

先來了解*下“檢定分度值”和“實際分度值”的區別，再從汽車衡各構件的性能及設計安裝角度來分析*下影響汽車衡*稱重的幾個因素。

二、檢定分度值和實際分度值基本概念

1. 實際分度值是以質量單位表示的數值，對數字數值來說是指相鄰兩個示值之差，它表征了汽車衡的分辨力，其值越小，汽車衡的分辨力越*，用符號d表示。

2. 檢定分度值是用于對秤分級和檢定時使用，以質量為單位表示的值，檢定分度值越小，秤的*度越*，反之，汽車衡的*度越低，用符號e表示。

兩者顯然是兩個不同的概念，可以相等，也可以不等，d≤e≤10d,按照JJG-1996《非自動秤通用檢定規程》檢定規程的規定，無輔助指示裝置的汽車衡只能執行e=d的規定。檢定分度值才代表了汽車衡的*度，檢定分度值等于汽車衡的大稱量MMAX與檢定分讀數n之比，即e=MMAX/n.由此可知，在大秤量*定和檢定分讀數限制*定范圍內的情況下，也就限定了檢定分度值的范圍，因此，汽車衡的檢定分度值設定的趨小化，并不像某些使用或者期望或廠家宣傳的那樣會提*稱量*度，隨意的設定過小檢定分度值和較大檢定分讀數，實際上是降低了汽車衡的可靠性。

三、影響電子汽車衡*稱重的幾個因素

1.安裝基礎對*稱重的影響

安裝基礎對于汽車衡的*使用有著至關重要的地位，萬丈*樓平地起，安裝基礎要是存在問題，就不可能有汽車衡的正常*使用，稱重*度必然受到影響，汽車衡的安裝*先應該有比較適宜、寬敞的場地，并且應保證基礎有較大的承載力，承重點*度*定要在*個水平面上。

（1）要根據不同的地區、不同情況施工，各承重點的承載力必須大于計量過程中可能出現的大超載荷量。原則上應大于等于25噸，基礎底部必須鋪*層鵝卵石層，厚度視土質情況而定。基礎四周防撞墩必須承受來自縱向橫向的撞擊力。

（2）為了保證汽車衡的安裝誤差小、汽車衡的*度*，對承重點有如下要求：單塊承重板水平度在1/500之內，各個承重點間*度誤差不超過±3mm.兩個尺寸如果控制不好，會產生較大的分力以及由于各稱重傳感器的受力不均，造成偏載誤差，從而產生了稱量誤差。

（3）基礎面必須有很好的排水能力。*般將基礎面建造成1/200的坡度，便于向兩側排水溝排水，各個承重點*于四周基礎面50～70mm.否則積水侵泡會對傳感器和接線盒造成損壞，影響稱量的*度。

2.承載器結構設計

秤臺作為汽車衡的受力面，其結構設計應符合預期的使用目的。

（1）現在*廠家競爭激烈，有些不良商家為了追求利潤在秤體用料上偷工減料，從而使秤體的剛度和強度滿足不了使用要求，造成汽車衡的稱量不準。承載臺的整體性要求應滿足：當150%稱量秤體在滿載荷時，其秤體的彎曲不能大于5mm

（2）在秤臺的制造過程中，傳感器支承梁的制作定位尤為重要，各支承梁的平面度及位置*度必須保持在*定允許范圍之內，平面度及位置*度均應≤3mm,否則將直接影響到傳感器的安裝及*度，并終影響到汽車衡的*度。

（3）在單元秤體的搭接上，要考慮各單元的彎曲強度，連接點的設計上必須達到相應強度和剛度等力學性能的要求。

任何*臺安裝在固定位置上的汽車衡，其基礎和相關構件應能提供*定的強度、剛度和穩定性，且各活動部件的四周應有間隙，在汽車衡空載及整個稱量范圍內均無接觸性影響，以保證其使用期內的計量性能。

3.傳感器對*稱重的影響

（1）稱重傳感器規定要求

傳感器是汽車衡的核心部件，稱重傳感器性能指標及技術參數直接關系到汽車衡的*性和穩定性。目前*汽車衡*使用的傳感器*般都是C3級的傳感器，按照JJG669-2003《稱重傳感器》檢定規程的規定，C3級傳感器的大檢定分度數為NLC=3000個分度，JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》對傳感器進行了以下規定：

①稱重傳感器的大秤量應符合：EMAX＞QMMAX R/N 。EMAX為稱重傳感器的大秤量；N為傳感器個數；M MAX為汽車衡的大秤量；R為縮小比，考慮到對傳感器嚴格的要求；取R=1;Q為修正系數，*般Q＞1.

②稱重傳感器的大分度值應符合NLC≥n，即傳感器的小檢定分度值要小于等于汽車衡的檢定分度值。

由于NLC≥n，這就限制了汽車衡的分度數，汽車衡的檢定分度數多只能為3000e.在實際的使用中，很多廠家都忽視了NLC≥n，而這正是其中主要的問題，汽車衡的檢定分讀數超過了傳感器的大檢定分度數，從根本上違背了汽車衡用傳感器的計量學要求和計量分配誤差原則，從而影響汽車衡的稱量*度。

（2）傳感器的安裝使用

傳感器的正確安裝對確保汽車衡的*度至關重要，否則將會引起計量誤差。

①制造*個*的稱重系統，必須確保*有傳感器是垂直受力的，而且，*有傳感器是均勻受力的。

②安裝傳感器，要求選用規定等級的*強度螺栓進行緊固，嚴禁少裝緊固螺栓，緊固螺栓選人安裝孔的深度應不小于螺栓螺紋直徑的1.5倍，不然就會因頻繁使用引起螺栓拉伸、變形移位而產生計量的不*。

③傳感器安裝面與安裝底座應保持水平，不偏斜，相互安裝面之間的水平差不小于5mm,安裝面需保持平整、光潔，安裝面上不能有膠膜、毛刺、尖點等，安裝面的底座面積應大于稱重傳感器安裝面積，安裝底座本身應具備足夠的強度和剛性，通常要求*于傳感器本身的強度和剛度。

④嚴禁傳感器電纜線在多稱重傳感器稱量系統中，隨意加長或剪短某*部分傳感器電纜。

⑤在秤體的縱向和橫向要有良好的限位，保證傳感器的加載正確，盡量避免橫向力，附加彎矩、扭矩的影響，要求撞頭與撞板縱向間隙各端為3～4mm,橫向各端為1.5～2mm.

4.稱重儀表

稱重儀表是汽車衡的關鍵，稱重儀表的優劣直接影響到汽車衡的質量。對于每個稱重儀表，其大檢定分讀數MIN d應不小于汽車衡的檢定分度數n. 稱重儀表

每個檢定分度值的小輸入電壓U MIN,它是指稱重儀表對小輸入電壓信號進行真實反映的能力，它代表了儀表的*度，也決定了汽車衡的檢定分度值的小適用電壓值。在儀表量程不變的情況下，大輸入電壓信號與檢定分度值對應的小電壓信號之商，可用符號N MAX表示，它代表了儀表的相對*度。當知道儀表的U MIN和N MAX，通過簡單的計算，可以獲取汽車衡e的小電壓信號及n的適應范圍，同時也為配套稱重傳感器、供橋電壓等性能參數提供參考意見。

*臺汽車衡能否正常工作，必須考慮這個系統中各個部件的技術參數能否匹配，也就是稱重傳感器*選用大稱量、靈敏度值；稱重儀表*選用的供橋電壓值、靈敏度值等。只要這些參數滿足這個系統的整體指標，才能確保汽車衡的正常*的工作。

四、結束語

任何*臺電子汽車衡性能實際上安裝結束之后就已經基本確定了，不是**靠改變分度值就能提*其*度等級的。如果想要獲得*臺*等級的汽車衡產品，就要從設計開始，直至到制造、安裝、調試的每*個環節，都必須按照*等級的標準去努力，而不是單單調試時改變分度值大小的工作就能改變的。