電子地磅稱重系統(tǒng)中防作弊技術(shù)的研究：
電子地磅作為*種主要的計(jì)量設(shè)備，在我國企業(yè)的貿(mào)易結(jié)算中占有非常重要的地位。由于種種原因，電子地磅計(jì)量系統(tǒng)的作弊現(xiàn)象*直存在，導(dǎo)致系統(tǒng)計(jì)量不準(zhǔn)給企業(yè)造成損失，甚至還影響到人身安全，給企業(yè)的管理帶來*定的難度和風(fēng)險(xiǎn)。*般情況，電子地磅生產(chǎn)廠家配套的通用計(jì)量軟件沒有考慮到這些因素。同時(shí)，通用計(jì)量軟件也不會適應(yīng)各種企業(yè)的不同情況。在這種情況下，通過自行開發(fā)設(shè)計(jì)計(jì)量系統(tǒng)，從技術(shù)角度采用有效的防作弊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動化的防作弊，杜絕作弊現(xiàn)象的發(fā)生，從而減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。下面以*個(gè)煤礦電子地磅計(jì)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為例，介紹*些防作弊的技術(shù)。
1電子地磅計(jì)量系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)
煤礦電子地磅主要完成煤炭的銷售計(jì)量工作。電子地磅計(jì)量軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用系統(tǒng)的開發(fā)，充分考慮原有系統(tǒng)的資源和管理環(huán)境。在運(yùn)銷科原有的管理系統(tǒng)軟件和硬件的基礎(chǔ)上開發(fā)新系統(tǒng)，采用與原系統(tǒng)相同的軟件運(yùn)行和開發(fā)環(huán)境，即采用服務(wù)器和客戶機(jī)(Server／Client)的體系結(jié)構(gòu)，前端開發(fā)工具采用開發(fā)工具PowerBuilder9．0，后臺數(shù)據(jù)庫仍采用SQLserver關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，這樣能*大限度地保證系統(tǒng)的兼容和軟硬件資源的合理優(yōu)化配置，節(jié)約投資。計(jì)量系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)為磅房過磅子系統(tǒng)和管理層管理維護(hù)子系統(tǒng)。磅房過磅子系統(tǒng)主要完成過磅的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，主要的防作弊技術(shù)在這*部分實(shí)現(xiàn)。管理層維護(hù)管理子系統(tǒng)主要完成系統(tǒng)維護(hù)、系統(tǒng)監(jiān)測和票據(jù)開具等功能，實(shí)現(xiàn)對磅房過磅過程和計(jì)量數(shù)據(jù)的*檢查和解鎖等上層管理。
2軟件設(shè)計(jì)中的防作弊技術(shù)
煤礦電子地磅常見的作弊方式有：不完全上磅或者多臺車輛同時(shí)上磅，達(dá)到增加或者減少貨物凈重的目的；在車輛上添加重物，后伺機(jī)丟棄重物，達(dá)到增減貨物凈重目的；更換車牌，兩個(gè)皮重不同的車輛，過完皮重后互相交換車牌，或者*輛車空車退出，利用兩輛車皮重間的重量差；使用遙控裝置，增減毛皮重量；在電子地磅秤臺與引橋之間，增放鋼板或在秤臺與地基之間壟支撐物等；內(nèi)外勾結(jié)，監(jiān)守自盜等等。針對以上的作弊手段，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)中，采取了以下的技術(shù)來達(dá)到防止作弊的目的。電子地磅計(jì)量系統(tǒng)中的磅房過磅子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意。
2．1視頻監(jiān)視技術(shù)
在電子地磅的上方或前、后，根據(jù)需要安裝攝像頭(見圖1)，實(shí)現(xiàn)過磅過程中的視頻監(jiān)視。計(jì)算機(jī)中安裝10moonsSDK*2000視頻卡，將攝像頭信號接入計(jì)算機(jī)中，在磅房的計(jì)量軟件中，利用OLE技術(shù)將視頻畫面嵌入，將視頻畫面集成在過磅計(jì)量軟件中，通過技術(shù)手段可以清晰地看到磅面上車輛的畫面。利用下面的程序保存計(jì)量信息時(shí)，磅面上車輛的實(shí)時(shí)畫面，也可將該畫面存人后臺的數(shù)據(jù)庫中。過磅人員和管理人員可通過管理層的管理層維護(hù)管理子系統(tǒng)，瀏覽每批次的過磅情況的實(shí)時(shí)畫面，從而實(shí)現(xiàn)過磅過程的*管理，這樣可以避免在空車稱重的作弊現(xiàn)象。
2．2車輛定位技術(shù)
采用在電子地磅的前后適當(dāng)位置，各安裝1只紅外線關(guān)電開關(guān)，來進(jìn)行車輛定位。將光電開關(guān)的狀態(tài)通過計(jì)算機(jī)內(nèi)的I／O板進(jìn)行采集。這種控制不受人為的干預(yù)。只有當(dāng)車輛移動后，全部上到磅面上，關(guān)電開關(guān)的狀態(tài)才會發(fā)生變化，“保存”按鈕才會有效，后續(xù)的稱重計(jì)量工作才會繼續(xù)進(jìn)行，這樣可以避免人工管理帶來的難度，杜絕因車輛不全在磅面造成的作弊現(xiàn)象。
2．3車輛長度判斷技術(shù)
車輛長度檢測，就是采用在電子地磅的前、后適當(dāng)位置，各安裝1只激光測距儀(見圖1)，通過測量前后車輛的距離判斷車輛的長度。2臺激光測距儀通過422總線聯(lián)在*起，然后通過422—232轉(zhuǎn)接口連接到計(jì)算機(jī)的232串口。激光測距儀采用的是DIME．TIX*的DLS—A激光測距儀。在過磅計(jì)量程序通過串行通訊實(shí)現(xiàn)與激光測距儀的通訊。由該字符串可以得到，激光測距儀測量的距離。這樣在稱重的同時(shí)，讀取電子地磅前后激光測距儀的數(shù)據(jù)，就可以判斷出磅面上測量的長度信息，并將長度信息和存在系統(tǒng)中的該車輛經(jīng)驗(yàn)長度信息比較；如果長度誤差超過經(jīng)驗(yàn)的誤差，就可以判斷該車輛存在作弊現(xiàn)象，則過磅程序?qū)㈡i定后續(xù)的稱重保存按鈕，使其不能繼續(xù)工作。車輛長度不超差的情況下，可繼續(xù)進(jìn)行下面的稱重工作。
2．4車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)比較和稱重?cái)?shù)據(jù)的校驗(yàn)技術(shù)將車輛的空車數(shù)據(jù)存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，在每次稱重空車的數(shù)據(jù)時(shí)，對新采集的車輛數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫中原有的通車號的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)比較的結(jié)果超過*定的誤差時(shí)，系統(tǒng)就認(rèn)為該次稱量的空車的數(shù)據(jù)有作弊的嫌疑，提示報(bào)警，并將后續(xù)的稱重工作終止。如果需要繼續(xù)進(jìn)行，需要管理層對過磅界面進(jìn)行解鎖，才能繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)的計(jì)量工作。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，還需增加*些稱重?cái)?shù)據(jù)的有效性校驗(yàn)。比如空車皮重的數(shù)據(jù)不能低于*個(gè)數(shù)值，否則為無效。
2．5其他對于利用遙控器作弊的問題，采用數(shù)字化的電子地磅傳感器改造模擬式的傳感器的技術(shù)可以很好地解決該問題。遙控作弊是通過改變模擬傳感器的激勵信號來達(dá)到作弊的目的，如果將傳感器改為數(shù)字化傳感器后，傳感器傳給表頭的數(shù)據(jù)是二進(jìn)制的編碼信息，作弊的外加信號將無法疊加，也就避免了這種作弊方式。
3結(jié)語
針對具體的電子地磅環(huán)境開發(fā)相應(yīng)的電子地磅計(jì)量系統(tǒng)，在軟件的設(shè)計(jì)中，采用上述的防作弊技術(shù)，很好地解決了因管理或其他人為的因素造成的作弊，為電子地磅計(jì)量工作的管理帶來了新的思路和技術(shù)，滿足了不同企業(yè)的具體要求，避免了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
