淺談物聯網電子地磅的發展趨勢：
從*產業政策、技術發展、物聯網給衡器企業和用戶帶來價值等視角探討衡器+物聯網，而不考慮物聯網產品*選擇的開發模式，結果可能是衡器生產廠家得到物聯網但卻失去整個市場，或者衡器生產廠家不再是優勝劣汰而是劣幣驅除良幣和被迫委身依附。上游龍頭應從行業生態和發展的角度看待衡器+物聯網，將物聯網的**權限交給衡器生產廠家，堅持分工合作模式，用正物聯網技術，不介入衡器生產和銷售領域，而這正是耀華物聯網的發展定位和戰略選擇。
*、當前論述地磅物聯網的主要兩個視角
1. 從*產業政策背景的視角論述衡器+物聯網
以此視角闡述衡器+物聯網的觀點，更多的是基于*產業政策的背景和相關聯企業的大力推動和宣傳，從而引發傳統企業思考“要+物聯網”，衡器行業自然也不例外。
就*產業政策層面，近年來相關部門陸續出臺了系列政策和激勵措施：如國務*2010年出臺《國務*關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，標志物聯網正式列入*發展戰略；2016年政府工作報告也再次明確“十三五”期間要促進大數據、云計算、物聯網廣泛應用。工信部2011年出臺《*“十二五”規劃綱要》，將物聯網作為戰略新興產業納入*發展戰略；2012年出臺《無錫*傳感網創新示范區發展規劃綱要(2012―2020年)》，以加大對物聯網產業示范基地的財政支持力度和稅收扶持政策。發改委則聯合相關部門于2013年、2014年出臺《物聯網發展*項行動計劃(2013-2015)》和《關于印發10個物聯網發展*項行動計劃的通知》，以推動物聯網產業有序健康發展等等。
由此可見，從產業背景下思考“要+物聯網”，但并未回答“如何、為什么要+物聯網”，更未清晰地闡述“+物聯網后究竟創造了何種價值？這種價值是為消費者還是供給者、是對行業還是社會？有多少人愿意買單和持續買單等”。沒有清晰的商業邏輯和模式，盲目對接，結果很可能就是陣亡。*以我們*方面可看到很多O2O*雖喧囂*時，但已銷聲匿跡；曾獲“*連鎖、軟件百強”稱號的*丁集團，企圖用物聯網改變零售業態，超前布*新業態，則因盲目擴張于2015年年末破產；而另*方面亞馬遜體驗店又將零售業帶回實體店而非網店，雷布斯的小米也被從不提物聯網思維的華為超越，被堅信實體店和渠道營銷等*謂傳統思維模式的OPPO、VIVO大幅度趕超。
2. 從地磅+物聯網帶來價值的視角論述衡器+物聯網
將物聯網技術運用到汽車衡領域，確實能帶來*定的價值。
衡器生產廠家可將帶物聯網功能的儀表，配上傳感器和秤體，作為*種差異化或*端的地磅銷售，為企業增加利潤；也可及時了解、動態把握終端地磅的使用狀態、稱重過程，有利提供快速的售后服務，確保售后安全，并為汽車衡和配件可能產生的質量糾紛提供數據支持；對于標配物聯網功能的衡器生產廠家，還可方便提供有關汽車衡業務、區域、價格、服務等全方位數據管理和客戶關系維護。
使用帶物聯網功能的地磅終端用戶則可增加用戶體驗，可隨時隨地知曉、查閱、統計不同時間段或時間點的各種類型的稱重數據；可對稱重現場各種異常現象及時管控，確保稱重數據的真實性和稱重過程的可控性；還可有利提升內部管理，減少人力配置，節約地磅的使用成本等等。當然對于汽車衡稱重過程中的作弊違法，內外勾結人為造假等不良現象，物聯網也有強化監控和預防等功效。
物聯網還可解決*些特殊場景的地磅稱重需求：比如跨區域、多網點或多臺地磅稱重，如何有效管理稱重過程，確保稱重過程的真實性、稱重數據的*性和及時性，物聯網能以較低成本給予滿足；又如以貨車司機運輸次數計費的基建場合，業主方需低成本地快速統計、快速通行增加運輸效率，帶物聯網功能的地磅則可較經濟地滿足。同時，*些大型集團需流程無縫對接，減少人為操作和干預過程，以節約人力費用和確保稱重真實，用物聯網技術直接對接其內部管理系統和*域網，也是*個不錯的經濟選擇。
但由此推斷物聯網是衡器發展的技術趨勢，邏輯是否自洽則需商榷。因衡器+物聯網并沒改變衡器行業的本質，衡器是用來稱重計量，需要的是稱重數據的*性、可靠性和穩定性，物聯網帶來的則是方便性和經濟性。同時，憑此推斷物聯網要改變行業生態，洗牌行業，或宣稱物聯網可幫助衡器企業從制造向制造服務業轉型，則更需用數據和邏輯證明其商業模式的可行性。
二、從行業生態和行業發展的視角看待地磅+物聯網
分工模式：是上下游各自分工、抱團發展，*體化廠家*少。
2. *衡器行業發展壯大內外部條件分析：改革開放帶來的經濟增長和*衡器產業轉移、*衡器行業的分工合作模式
改革開放帶來*經濟達近三十年的*速發展和*大經濟體的體量，是*衡器行業發展壯大的重要外因和必要條件。因為拉動經濟*速發展主要是依賴基礎建設和房地產，而這些基建離不開衡器計量，故有巨大市場需求總量且能保持較*的需求增速。當然*作為*工廠和擁有*上*多人口*，相關農作物、畜牧業等貿易單位和個體戶也需衡器計量，有利進*步提升衡器的需求總量。
*衡器的產業轉移和*分工合作模式，則促進了行業*速發展。上世紀八十年代*衡器還是機械秤為主，電子衡器是較*的技術和產品，主要由日、韓、臺、歐美等相對發達*和地區掌握。但這些*的衡器企業卻面臨了發展困境：*是各國經濟體量有限，故衡器需求的總量有限。同時經濟發展階段已不再是投資拉動，故衡器需求的增速又有限。他們需尋找新的市場和需求，以解決企業發展和增長問題；二是人力成本也因經濟發展呈現加速上升態勢，進*步倒逼衡器產業需向成本更低的區域或*轉移。*改革開放無疑為外資電子衡器產業轉移的*個很好契機、突破口和產業轉移方向。但當時*衡器企業的技術、資金實力、*影響力等都非常弱小，無法直接參與競爭。而分工合作模式、各自用好自身的資源和優勢無疑是好選擇：儀表、傳感器、衡器生產銷售，分工合作，抱團發展，共同參與競爭。正是這種模式促進了*衡器企業的快速成長和*衡器行業*速發展。
3. 從行業生態和行業發展視角看待汽車衡+物聯網：*衡器行業需要怎樣+物聯網。
大而不強，企業眾多，需求增速不振，行業利潤微薄，競爭加劇等是目前行業的現狀，而地磅+物聯網*帶來的方便性、經濟性、產品的差異性，則有利提升衡器生產廠家的利潤水平和整個衡器行業的利潤空間，因此衡器行業需要擁抱物聯網。同時分工合作模式又是*衡器行業的基本和主流業態或行業生態，故衡器+物聯網的發展邏輯和物聯網技術開發路徑須基于行業這兩個基本點才行。
就物聯網技術開發路徑而言，有兩種選擇模式和可能兩種結果。
*種模式是利用物聯網技術，美其名曰做大數據平臺，提供服務推送，促進企業從制造向制造服務升級。這種模式的可能結果就是：眾多衡器生產廠家得到了物聯網，失去的卻是整個市場；行業生態可能結果是某個上游企業的進步，但卻是整個*衡器行業的退步。
企業需優勝劣汰，行業才能健康發展。但對*衡器行業來說，這種優勝劣汰應以分工模式為前提，而非要通過上游企業介入衡器生產和銷售的整合方式完成。因為這種整合方式*可能的結果只是：上游只能拉攏那些在自然競爭過程中已處于不利競爭地位的企業，去打壓那些發展態勢良好或有獨立發展愿望的衡器生產廠家，*后的結果不是優勝劣汰，而是劣幣驅除良幣。
由此可見，衡器上游不直接介入下游競爭，*注于儀表和傳感器的技術進步，堅持分工合作、共同發展的模式，共享物聯網技術和產品，用足用好各自優勢，才是*衡器行業+物聯網正確選擇，也是衡器上游企業選擇物聯網技術開發路徑的基本出發點，更是*衡器行業龍頭基于行業發展和應承擔行業責任看待衡器+物聯網應有的視角，有且只有這樣，才能用好、用正物聯網技術，為企業、也為行業服務。
三、結論
*衡器行業多幾家或少幾家既做儀表、又做傳感器且生產和銷售衡器的*體化廠家，對行業并無多少實質影響。但如沒有儀表或傳感器的*配套廠家，則眾多衡器生產廠家可能只好依賴自身資金實力和微薄利潤自己開發，或投靠委身于*體化廠家獲得配件。如此，眾多衡器生產廠家的技術進步和能力提升則會顯得更加艱辛。*衡器行業經過幾十年發展的“大還不強”*面，將有可能退化為“不大且不強”，而不是繼續發展為“既大又強”。
淺談物聯網電子地磅的發展趨勢
